Сертифициране на мотоциклети на пазара в Южна Америка: Защо трябва да бъде потвърдено преди внос

Когато изнасят мотоциклети за южноамериканския пазар, много клиенти първо се фокусират върху цената, спецификациите, външния вид и количеството за зареждане на контейнера. В действителния процес на импортиране обаче има друг много важен проблем, който не може да бъде пренебрегнат:сертифициране на мотоциклети.

Мотоциклетът не е обикновен продукт. Използва се на обществени пътища и включва безопасността на водача, безопасността на пешеходците, опазването на околната среда, контрола на шума и местните разпоредби за управление на превозни средства. Поради това много страни изискват мотоциклетите да отговарят на местните стандарти, преди да могат да бъдат продадени, регистрирани или използвани на пътя.

За вносителите, ако изискванията за сертифициране не са потвърдени предварително, те могат да засегнат митническото освобождаване, продажбите, регистрацията и дори целия план за поръчки. Следователно, преди да изберете модел, изискванията за сертифициране трябва да бъдат ясно обсъдени и потвърдени.

Защо мотоциклетите се нуждаят от сертифициране?

Тъй като мотоциклетите се използват по обществени пътища, те първо трябва да отговарят на основните изисквания за безопасност. Например, спирачната система трябва да е надеждна, системата за осветление трябва да отговаря на местните разпоредби, огледалата и рефлекторите трябва да осигуряват безопасност при шофиране, а нивото на клаксона и шума трябва да са в рамките на разрешените граници.

Освен това мотоциклетите също подлежат на екологични изисквания. Емисиите от двигателя и шумът от отработените газове могат пряко да повлияят дали превозното средство може законно да влезе на местния пазар.

Следователно сертифицирането на мотоциклети не е просто получаване на сертификат. Това е начин да се докаже, че мотоциклетът отговаря на местните изисквания за безопасност, опазване на околната среда и използване на пътя.

Какво обикновено включва сертифицирането на мотоциклет?

Изискванията за сертифициране варират в различните държави, но обикновено се фокусират върху следните ключови области.

Първият е ефективността на безопасността, включително спирачната система, фаровете, мигачите, огледалата, рефлекторите, клаксона, гумите, рамката, VIN номера и основната структура на автомобила.

Второто е екологичното представяне, включително емисии от двигателя, емисии на празен ход, емисии от изпарение, шум от отработените газове и шум от шофиране.

Третата е документацията на превозното средство, включително технически спецификации, информация за двигателя, снимки на превозното средство, информация за VIN, протоколи от тестове, сертификат за произход, декларация на производителя и съответните документи за сертифициране.

Тези подробности може да изглеждат малки, но всеки елемент може да повлияе на резултата от сертифицирането. Особено на пазара в Южна Америка, различните страни може да имат различни изисквания за емисии, осветление и документация. Следователно мотоциклет, който може да се продава в една държава, може да не е непременно подходящ за друга държава.

Общи стандарти за сертифициране на мотоциклети

В международната търговия с мотоциклети клиентите често чуват термини като EEC, ECE, Euro 3, Euro 4, Euro 5 и 3C.

ЕИО или европейско типово одобрение е една от най-признатите системи за сертифициране на международния пазар. Ако даден модел мотоциклет вече има съответните европейски документи за сертифициране, той може да има предимства при кандидатстване за местно сертифициране в някои страни.

Стандартите на ECE са свързани повече с компоненти и системи на превозни средства, като светлини, огледала, спирачки, шум и други части. В експортния бизнес документите на ECE често се използват, за да докажат, че определени компоненти или системи отговарят на международните изисквания.

Евро 3, Евро 4 и Евро 5 са ​​свързани главно със стандартите за емисии. Различните пазари изискват различни нива на емисии. Някои страни все още приемат Евро 3, докато други може да изискват Евро 4 или дори по-високи стандарти. Различните стандарти за емисии означават и различни изисквания към двигателя, EFI системата, катализатора и системата за контрол на емисиите.

3C сертифицирането на Китай се отнася главно за китайския вътрешен пазар. За експортен бизнес 3C сертификацията не може директно да замени сертификацията, изисквана от страната на местоназначение. Въпреки това, той все още може да се използва като референция, за да покаже контрола на качеството на производителя и способността за съответствие на продукта.

Защо разходите за сертифициране варират толкова много?

Много клиенти питат защо цената за сертифициране за някои модели е относително ниска, докато за други може да бъде много по-висока.

Това зависи от няколко фактора.

Ако даден модел мотоциклет вече има относително пълни международни документи за сертифициране, като EEC, ECE, CoC или свързани с тях протоколи от изпитвания, някои пазари може да изискват само валидиране на документи или допълнителни тестове. В този случай процесът може да е по-прост и цената може да е по-ниска.

Въпреки това, ако даден модел няма съществуваща основа за сертифициране или ако местните разпоредби не признават съществуващите документи, може да се наложи той да бъде сертифициран като нов модел. Това може да включва тестване на проби от превозни средства, подготовка на технически документи, лабораторни тестове, агенти за сертифициране и процедури за одобрение от правителството. В резултат на това както разходите, така и необходимото време могат да се увеличат.

Освен това политиките варират в различните държави. Някои страни имат по-бърз процес на сертифициране, докато други може да отнемат много повече време. Някои страни изискват местно тестване, докато други може дори да включват фабрична проверка или други специални изисквания. Следователно разходите за сертифициране не могат да бъдат оценени по една фиксирана цена.

На какво трябва да обърнат внимание вносителите в Аржентина?

Аржентина е един от важните пазари за мотоциклети в Южна Америка. Ако клиентите планират да продават мотоциклети в Аржентина, сертифицирането трябва да бъде потвърдено предварително.

Като цяло аржентинският пазар обръща внимание на одобрението на конфигурацията на превозното средство и одобрението на екологичната конфигурация, които са свързани с безопасността на превозното средство и екологичните изисквания. Преди да внесат, клиентите обикновено трябва да потвърдят дали моделът на мотоциклета отговаря на местните технически изисквания, изисквания за емисии и регистрация.

При действителна работа вносителите може да се нуждаят от фабриката да предостави следните документи:

Технически спецификации на превозното средство, информация за двигателя, информация за VIN, снимки на превозно средство, информация за спирачната система, информация за осветление, информация за огледала и рефлектор, информация за изпитване на емисии, информация за изпитване на шум, сертификат за произход, декларация на производителя и всички съществуващи EEC, ECE или CoC документи.

За клиентите в Аржентина една от най-важните точки е да потвърдят дали местният пазар изисква Евро 3, Евро 4 или друг стандарт. След като стандартът за емисии е различен, решението за двигателя, разходите за сертифициране и времето за сертифициране също могат да се променят.

Ако избраният модел вече има EEC или съответните международни документи за сертифициране, процесът на сертифициране може да бъде по-гладък. Ако избраният модел няма EEC сертификат, е необходимо предварително да потвърдите с местната сертифицираща агенция дали могат да бъдат приети други документи или моделът трябва да бъде сертифициран като нов модел.

Какво трябва да потвърдят вносителите, преди да изберат модел?

Преди да направите поръчка, предлагаме на клиентите да потвърдят няколко ключови въпроса предварително.

Какъв стандарт за емисии изисква местният пазар в момента? Евро 3 ли е, Евро 4 или по-висок стандарт?

Местните власти признават ли документите EEC, ECE или CoC?

Сертификацията изчислява ли се за отделен модел или някои документи могат да се споделят между модели, използващи една и съща платформа на двигателя?

Изисква ли се тестване на пробни превозни средства?

Колко време обикновено отнема процесът на сертифициране?

Какви разходи са включени в процеса на сертифициране?

След приключване на сертифицирането, мотоциклетът може ли да бъде продаден и регистриран гладко?

Предварителното изясняване на тези въпроси може да помогне за избягване на проблеми, които по-късно могат да засегнат доставката, продажбите и планирането на пазара.

Сертифицирането може да повлияе на разходите за покупка и плановете за доставка

Много клиенти се фокусират само върху цената на автомобила, когато купуват мотоциклети. Въпреки това, за пазари, които изискват сертифициране, реалната цена не е само цената FOB или CIF.

Сертифицирането може да включва разходи за пробни превозни средства, разходи за тестване, разходи за документация, разходи за агенция, разходи за модификация и разходи за време. Ако сертифицирането не е планирано правилно в началото, могат да възникнат проблеми по-късно, като например моделът да не може да премине сертифициране, емисиите на двигателя не отговарят на местните изисквания, конфигурацията на осветлението се нуждае от настройка или периодът на сертифициране е твърде дълъг.

Всички тези проблеми могат да повлияят на плана за продажби на клиента.

Следователно за клиентите от Южна Америка изборът на доставчик не трябва да се основава само на цената. По-важно е да се оцени дали фабриката има опит в износа, дали може да предостави технически документи, дали може да коригира конфигурацията според местните разпоредби и дали може да работи заедно с клиента за решаване на реални проблеми със сертифицирането.

Как CHAMP поддържа клиенти със сертифициране

Като производител на мотоциклети, CHAMP отдавна обслужва задграничните пазари и разбира практическия натиск, пред който са изправени южноамериканските клиенти при вноса и сертифицирането.

Преди клиентите да потвърдят даден модел, ние можем да помогнем при прегледа на конфигурацията на модела, стандарта на двигателя, изискванията за емисиите, техническите документи, подготовката на пробите и сертификационните материали.

Ако клиентът вече има местна сертифицираща агенция или агент, ние можем да подготвим необходимите технически документи и информация за превозното средство според техните изисквания. Ако клиентът все още не е потвърдил процеса на сертифициране, ние също можем да помогнем да оценим дали моделът е подходящ за местния пазар и да препоръчаме по-подходящо продуктово решение.

Нашата цел не е да увеличаваме ненужните разходи за клиентите, а да им помогнем да намалят рисковете от сертифицирането колкото е възможно повече преди официалния внос.

За пазари в Южна Америка като Аржентина, Бразилия, Перу, Колумбия и Чили предлагаме на клиентите да потвърдят изискванията за сертифициране, стандартите за емисии и изискванията за регистрация, преди да изберат модел. Това ще направи бъдещото сътрудничество по-гладко и изпълнението на поръчките по-безопасно.

Сертифицирането не е проблем, а първата стъпка към пазара

Сертифицирането на мотоциклети изисква ранна комуникация и подготовка, но също така е необходима стъпка за навлизане на регулиран пазар.

Мотоциклет, който отговаря на местните разпоредби, може да се продава по-стабилно, да се регистрира по-безпроблемно и да му се доверява по-лесно от дилъри и крайни потребители.

За вносителите правилният избор на модел, ясният път за сертифициране и поддръжката от опитна фабрика са важни основи за навлизане на пазара в Южна Америка.

Ако търсите модели мотоциклети, подходящи за южноамериканския пазар, или искате да знаете дали определен модел отговаря на местните изисквания за сертифициране, моля не се колебайте да се свържете с нас. CHAMP може да препоръча по-подходящо решение за мотоциклети въз основа на вашия пазар, стандарт за емисии, план за закупуване и търговско позициониране.